中和立交
梁河服务区
海岗水库大桥
山水相连，阡陌相通。德宏自古就是祖国西南的重要门户，是连接东南亚南亚的“南方丝路”必经孔道，是东方经济、文化交流与友谊的重要纽带。从公元前四至二世纪“蜀身毒道”到秦汉西南夷的交通线，从古“南方丝路”到滇缅通道、滇缅印通道到滇缅公路、中印公路，到高速公路，从文明走向文明，从繁荣走向繁荣，交通见证着时代的变迁。
新时期，腾（冲）陇（川）高速公路的建成通车，对加快中缅命运共同体、区域全域旅游品牌的建设具有重要意义。这是云南交通投资建设集团有限公司和保山市、德宏傣族景颇族自治州贯彻落实省委、省政府决战决胜县域高速公路“能通全通”工程的又一力作，结束了梁河、盈江两县不通高速公路的历史，加密了腾冲内联外通的高速公路网，德宏州实现了县县通高速。
项目建设4年来，云南交投人认真履行兜底责任，砥砺前行，奋勇拼搏，让“丝路孔道”变成现代大通道。
兴边富民通大道
盛夏的大盈江，两岸青山如黛，翠竹欲滴，景色秀丽迷人。一路向南，宽阔平坦的腾陇高速公路就像祖国母亲的“血脉”，把边疆的山河紧紧相连，把沿线的村村寨寨紧紧相连，让“美丽的地方”更加美丽，更加生机勃勃。
年8月15日，腾陇高速公路正式建成通车。项目起于腾冲市中和乡毛家营，与保腾高速公路相连，经腾冲市、梁河县、盈江县、陇川县及瑞丽市，止于陇川县章凤镇南侧，主线长.47公里，项目同时实施建设翁冷支线12.9公里（高速），里程全长.37公里。沿线设梁河、盈江、户撒、陇川4个服务区，设腾冲、荷花、曩宋、梁河、旧城、盈江、户撒、清平、城子、陇川北10个收费站。
“这下可好了，州内办事当天就能轻松往返，以前两头摸黑还跑不完。路的变迁带给老百姓的获得感和幸福感是实实在在的。”说到腾陇高速的建成通车，德宏州交通运输局副局长、云南腾陇高速公路建设指挥部副指挥长许洪飚打心眼儿里高兴。参加工作20多年来，他见证了腾冲至陇川这条路从崎岖山路到宽敞油路，从四、三、二级公路到高速公路的不断蜕变。如今腾陇高速公路正式建成通车，并同已建成的保腾、瑞陇、龙瑞、保龙等高速公路连接，闭合了德宏高速公路大环线网，实现德宏“边五县”相邻县一小时经济圈，极大地提升了沿线人民群众的出行条件，推动了地方经济的发展。
“德宏是我国面向印度洋的主要陆路出口，口岸、通道众多，腾陇高速公路连接着腾冲、瑞丽两个国家一类口岸和陇川章凤、盈江两个国家二类口岸。”许洪飚介绍，德宏州国境线长.8公里，有24个乡镇、多个村寨与缅甸村寨毗邻，同一民族跨境而居友好相处。腾陇高速公路建成后，不仅将进一步促进云南与缅甸经贸往来便利化、进一步扩大沿边开发开放，也将促进沿线旅游产业开发及经济社会发展，成为一条开发开放、民族团结、旅游振兴、生态文明、脱贫致富的大通道。
年，德宏州委、州政府着力构建对外开放新格局，积极推动姐告滨江通道、芒满至暖应通道开放，全面增强章凤口岸陆水联运功能，积极开展芒市机场国际货运业务，加快构建瑞丽、芒市、盈江三点支撑、全域覆盖的德宏（瑞丽）陆上边境口岸型国家物流枢纽，启动建设瑞丽弄岛、陇川拉影边民互市交易市场，试行边民向边境地区加工企业销售互市贸易进口商品。
“腾陇高速通车后，想做点生意，还想开个农家乐。”家住盈江坝子的段先生说，出行条件改善了，南来北往的游客必将促进边贸交易，他想收购一些菠萝蜜、酸木瓜、西番莲、柠檬、甘蔗、稻米等水果和农作物，运输到口岸做互市贸易，或者运输到芒市、保山、昆明售卖。还想尽快改造一下自家的房子，农闲时就在家开农家乐，专营傣味小吃。
“南方丝路”，秦汉时称为“蜀身毒道”，东汉为博南古道，唐宋元明清各朝均一度经营，修栈道、通古桥，沿至近代抗日战争时期，由于德宏的战略地位，相继修筑开通了滇缅公路、中印公路北线和南线。新中国成立后，重整战争创伤，一度修复扩建改造成国道，进入21世纪后，先后修建了龙瑞、瑞陇等高速公路。如今，随着腾陇高速公路建成通车及中国（云南）自由贸易试验区德宏片区的设立，德宏成为“一带一路”的国际重要陆港、面向南亚东南亚辐射中心的关键节点、中缅经济走廊的门户枢纽，又将迎来新一轮历史性发展机遇。腾陇高速公路的建成通车，必然会使昔日古道重振雄风，也让腾冲这个集丝路商城、书香名里、著名侨乡、旅游胜地、翡翠“超市”于一体的“极边第一城”绽放出迷人的风采。
攻坚克难扫障碍
在亚热带季风气候的眷顾下，充沛的雨水润泽着滇西大地，群山环抱的陇川坝子，美丽富饶的大盈江流域，尽藏美景。但也正因如此，腾陇高速沿线地形、地质、气候条件极其复杂。面对重重困难，如何开好头、起好步、建好路，引领高速公路建设稳步推进，成为建设者们必须要啃下的“硬骨头”。
“公里一次性建成，工程太大、太艰巨、太艰苦，4年来，大部分人几乎没有休息过……”云南腾陇高速公路建设指挥部指挥长罗忠祥介绍，腾陇高速公路全线按双向四车道山岭重丘区高速公路标准建设，路基宽25.5米，设计时速80公里，全线里程长、桥隧比高、施工难度大，工程任务最艰巨的在桥隧群路段，17公里里程桥隧比占到96%，高山峡谷间，连一块广阔的施工用地都找不到。为早日建成腾陇高速公路，自年开工建设以来，全体参建人员克服地处偏远、条件艰苦、交通不便等困难，以强烈的紧迫感和责任感，顶酷暑、沐风雨，在公里的战线上奋勇拼搏。同时，建设者继续发扬敢闯敢拼、善打硬仗的工作作风，团结协作、勇于担当、主动作为，及时破解建设中遇到的各种困难和问题。广另隧道两边的桥梁建设，是在隧道建设完毕后，在隧道内预制梁板，才完成了桥梁建设。为了建设地处陡峭山崖上的弄过崃隧道和老寨大桥，还专门在施工便道上修建了一座长米的老寨单洞隧道，解决物资运输问题。
户撒特长隧道是腾陇高速公路上的控制性重点工程之一，全长.46米，从扛起户撒隧道建设大旗之日起，建设者们便将脱贫梦、振兴路的使命根植于心。从安营扎寨到隧道贯通，3年10个月，夜以继日，建设者们一米一米地完成户撒隧道的延伸，一步一步地缩短未打通的里程。
“施工过程中，抽水用坏的水泵不计其数。”一位施工工人回忆。面对施工过程中围岩变化不稳定、掌子面突泥涌水、反坡抽水困难、水体易形成结晶体堵塞排水管等重重困难，项目部坚持安全第一的原则，按新奥法施工，采用光面爆破技术、锚喷支护技术，结合监控量测和超前地质预报等量测手段为施工和设计提供准确的依据，一点一点攻克难关。
“隧道口就在悬崖峭壁上，紧挨着深深的峡谷，出于施工难度大和生态保护的因素，项目部从隧道侧面打了多米的横洞，然后双向施工。”腾陇高速公路一合同段项目总工李绍聪介绍，隧道围岩破碎，夹层多、地下水多，大大增加了施工的难度。年以来，全省县域高速公路“能通全通”攻坚战的火热态势下，项目部根据各工区施工现场，剖析施工过程中存在的困难，精心布局，统筹安排，制定周密的施工进度计划、调整了施工保障措施，每10日对年底腾冲至梁河进行节点目标考核，实行PDCA循环管理模式，适时调整施工组织，确保整体工程优质、按时完成。
无独有偶，护国河特大桥也是腾陇高速公路控制性工程之一，为跨越峡谷所设，桥位处地势起伏，呈U形，谷底距桥面最大深度达到约米，5号主墩高米，是目前省内同类型桥梁最高墩柱。回忆起大桥建设近4年的艰辛历程，腾陇高速二合同段项目总工程师陈波记忆犹新：“护国河大桥施工中碰到的第一个‘拦路虎’是不良地质，桩孔穿过砂砾堆积层、破碎带，卡钻、坍孔、漏浆等各种桩基施工中能碰到的问题都碰到了。”
针对德宏地区雨季较长的特点，项目部采取“雨天巧干、晴天大干”的工作方式，综合考虑区域条件和工程特点，科学研究解决了大体积混凝土施工、高墩柱爬模等施工难题，稳扎稳打地推进项目建设。护国河特大桥QC小组发布的《提高液压爬模施工高墩柱的混凝土质量》课题还荣获云南省交通运输厅行业年优秀QC小组成果二等奖。
“本来春节期间为保障工期项目就没有停工，加之受新冠肺炎疫情影响，按原进度计划已无法满足工期要求，我们只能再加足马力冲刺目标。”罗忠祥介绍，疫情打乱了原本就紧张的工期计划，给复工复产带来了巨大压力。各参建单位强化了疫情防控和复工复产工作，及时落实云南交投集团加大投资促进发展工作推进会会议精神，积极组织项目公司相关部门及各参建单位实地调查，及时梳理剩余工程量及存在的困难和问题，明确各项工程节点目标，制定组织保障措施、技术保障措施、经济保障措施，倒排工期，责任到人。同时充分运用“逢十考核、逢二开会”机制，解决各项疑难杂症、逐个攻破难题，各项工程在保证安全的前提下，质量大幅提升，工程进度稳步推进，确保了目标任务的完成。
4年来，云南交投人用实际行动和智慧应对无数艰难险阻，按时建成腾陇高速公路，为全省决战决胜“能通全通”工程打下了一场漂亮的攻坚战。
众志成城铸精品
大道重山过，品质立潮头。腾陇高速项目建设伊始，就将打造品质工程作为重要任务，高站位谋划、高标准要求、高质量建设、高效率推进。
“腾陇高速公路项目在抓好工程进度的同时，以质量提升年为契机，以标准化施工为抓手，以创建品质工程为目标全面开展了项目工程质量管理。”云南腾陇高速公路建设指挥部副指挥长、总监理工程师吴梓敬介绍，指挥部通过“工程质量提升年活动”，项目实现“遏制一般工程质量责任事故，杜绝重大质量责任事故的发生，确保单位工程、分部、分项工程一次验收合格，合格率%”的质量管理工作目标。并以“以高质量发展为要求，以创建品质工程为目标，以标准化建设对标对表抓落实，以规范标准对标对表查结果”作为质量管理的主线。在施工中注重过程控制，在新开工一个分项、分部工程时各工区技术科安排专业技术员严格按照设计对工程进行准确的放样及技术交底工作，经复测确保放样点位准确无误后方可进行施工。对进场的原材料从源头上控制，确保所有进场材料都符合设计要求及强度要求。在每道施工程序完毕后，各工区严格执行项目公司下发的管理办法，严格执行“三检”制度，由施工班组%自检，工区质检员%复检和项目部质检工程师抽检50%，经现场监理工程师认可，方可进
行下道工序施工，坚持上道工序不合格决不进入下道工序的施工。
腾陇二合同段六工区K+.5桥，邻近村寨，伴湖而建，山水相融自成一景。大桥跨越海岗水库，是当地糖厂用水水源地，环保水保要求高、保通难度大，特别是桥梁渐变段现浇结构施工更是难上加难。面对这一难题，六工区采用了筑岛围堰的施工工艺，保证水流从埋设的涵管中通过，同时钻孔泥浆清运出场，保证水库水体不受污染；下部结构施工中全过程严格控制，以安全、质量为第一要务；T梁吊装过程中，改路分流，避免车辆拥堵；针对渐变段梁板数增加，湿接缝宽度变窄的情况，多次邀请指挥部、设计院专家现场指导，听取多方意见，按期完成施工进度。
“大桥的施工，得到了当地政府和群众的大力支持，淳朴热情的陇川人民无时无刻不感动着我们。我们在过程中坚持做到最好，努力打造品质工程才能不辜负信任。”六工区技术质量科科长苟志勇说。
与此同时，指挥部还在工程建设中积极推广新技术、新材料、新设备、新工艺，并要求各施工单位积极动员参建职工积极投身合理化建议、技术攻关、技术革新、技术改造、发明创造等活动，将新成果转化为生产力，不断提高工程建设的科技含量和创新水平，注重科研课题成果转换的实效和经济性，不断提高工程建设科技含量和创新水平，保证工程质量。在年就印发了《云南腾陇高速公路建设项目公司关于开展降本增效（优化设计）合理化建设活动的通知》，结合项目所在区域的气候特点，项目公司联合云南省交通规划勘察设计研究院开展《云南山区耐久性排水沥青路面关键技术研究》的科研课题研究。同时开展了塑胶模板的推广和使用、自行式（爬行）液压二衬台车应用、火山石应用、桥面铺装整平机及驾驶式磨平机的推广、二衬养生台车的应用、梁板预制中免凿毛法的应用。通过这些技术的运用，有效减少了对环境的破坏，降低了施工成本，加快了施工进度，提高了工程质量，保障了工人的职业健康。
美丽风景添新彩
德宏是一个神奇美丽的地方，天蓝、地绿、山青、水秀。世世代代居住在这里的各族群众都有着保护生态的优良传统，始终用生命呵护着这里的青山绿树、碧水蓝天。
“我们始终认真贯彻落实‘绿水青山就是金山银山’的发展理念。”罗忠祥介绍，在腾陇高速公路建设过程中，指挥部坚持水土保持设施与主体工程同设计、同施工、同投产使用的“三同时”制度，提出了“主动、前瞻、严谨、务实”的水土保持工作理念，改变以往大部分公路建设中环境保护、水土保持工作“重两头、轻中间”“重治理、轻保护”的局面，在项目的水土保持管理工作中要求各参建单位结合各自项目实际情况，从思想意识上树立项目环保、水保工作理念。在施工过程中对当地的名木、古树，采取局部调整路线或移植方式进行有效保护。横向与省内不同项目的环保、水保工作成效对比，纵向与过去和现在、同一个项目不同兄弟单位的环保、水保工作成效对比，通过对比学习，达到创新和完善，也最终实现“车在路上走，人在画中游”的项目环境保护及水土保持工作目标。
罗忠祥介绍，腾陇高速公路把“极边第一城”腾冲市、“葫芦丝之乡”梁河县、“中华翡翠毛料城”盈江县、“目瑙纵歌之乡”陇川县、“东方珠宝城”瑞丽市串在了一起，沿途自然环境优美，风光秀丽，拥有丰富的旅游资源，是连接沿边城市群，形成芒市—瑞丽—腾冲—芒市精品旅游环线和沿边高速公路环线的关键路段，沿途城市将成为后发崛起的重要旅游目的地，不断融入大滇西旅游环线。
建设一条品质路、一条美丽公路，打造一方令人陶醉的风景，“路到哪里，美丽就要传播到哪里”，是项目建设者们共同的愿景，也是建设者坚守的“匠心”。指挥部围绕大滇西旅游环线建设，积极配合开展大盈江流域旅游美景打造，将高速公路“无痕”嵌入青山绿水中，打造生态环保的绿色高速，让旖旎山水与钢筋水泥相映成趣，最大限度地保护了生态环境。在沿途的立交区，路侧边坡和隧道三角区，目之所及处都多层次地打造了绿化景观，与周围本就葱葱郁郁的环境融为一体，为道路增色添彩不少。在途经大盈江流域的路段，为了使驾乘人员能够透过车窗看到四季不同的美景，道路两旁的防撞护栏特别调整为通透式护栏。在盈江服务区，为了给百年的“榕树群”让路，服务区在土地规划设计时就选择避让保护，并在后期的建设中将榕树景观和服务区设计融为一体，打造生态优美、又具有当地风情的服务区，让沿线田园、森林、坝区更有魅力，更加宜居、清新亮丽。
腾陇高速，勇立“桥”头，必将助力云南经济腾飞，谱写和谐动人诗章。
云南网记者李承韩张建永郑宇声云南腾陇高速公路建设指挥部供图